四年了，北京又是大雨，天地苍茫。想起那些无辜消失的生命，仍是心痛。四年了，这个城市的相关基础设施建设与应急管理可有进步？但愿，今日正常出门上班的人们，在京旅行的人们，住在低洼处乃至地下室的人们，都能平平安安，生命不再遭受考验。

此文是关于京港澳高速夺命水祸的调查，当年曾拆分发网稿，此为完整版本。

她们永远消逝在黑暗的雨夜

——2012年7月京港澳高速夺命水祸调查

财新记者谢海涛  实习记者胡世龙

2012年7月29日中午，阳光打在京港澳高速公路（以下简称京港澳高速）南岗洼桥附近的护坡上，数十位神情肃穆的人，手持鲜花，低首默哀。

他们下方的公路上，车轮滚滚，繁忙如往昔，只有那左右护坡上水浸的痕迹，破损处堆起的沙包，还在提醒着人们，那一场悲剧的存在。

数天之前的雨夜，这里匪夷所思地，成为一片长900米、平均水深4米的“水库”，百余车辆于泽国浮沉，两百余人命悬一线，三人不幸遇难。这是北京大雨中最为凶险的一幕。

京港澳高速南岗洼桥附近，由此和广渠门一样，成为暴雨之后的北京，令人刻骨铭心之地。其间，危难之际的民间救援，凸显了人性的光辉，让人感佩；而灾难背后，则折射出高速公路预警与救援机制之缺失，发人深思。

而高速公路缘何成泽国，悲剧何以发生，则在拷问着这个城市的规划建设、基础设施与应急管理，也在拷问着人与自然，经济发展与环境保护的关系，其间充满种种悬疑，财新记者为此采访多位当事人，并跋涉数日，探访了现场周边的村庄、河道，以试图还原悲剧的根由。

暴雨下的堵车长龙与断电的泵房

2012年7月21日晚上7点半，当山西人丁璐艳乘坐的大巴，在京港澳高速遇上堵车时，她并没有想到，由此遭遇灭顶水灾。

这是一辆由北京开往山西的卧铺车，车上29名乘客，大多为山西万荣人。大巴停在了丰台区南岗洼桥前几十米处。

地如其名，从地形上看，位于丰台区东南方向的南岗洼路段，处于两条河流汇合前的三角区，为附近最低洼处。1990年出土于附近的一座横跨永定河支流的明代石桥，表明高速公路所在的位置，古时曾为泄洪通道。

京西南进出京大动脉,在国家高速公路网中编号为G4的京港澳高速，在离京17.5公里处穿过该路段，略呈V形弯道，在一公里范围内，先穿过南岗洼桥，再穿过一两百米外的京广铁路桥，再是京周公路桥，一路路面顺势下沉，至铁路桥处地势最低，低于两边护坡四至六米。

这一天，下着雨。还在7月19日，北京气象部门已发出暴雨预报，7月21日白天，北京气象部门先是发出暴雨蓝色预警，后又发出黄色警报，至晚间6点30分，再次发布暴雨橙色预警。

这场被公众称为61年不遇的暴雨，重灾区在房山区，而南岗洼位于丰台与房山交界处，处于暴雨中心区边缘。南岗洼村多位村民称，雨是从当天上午11点开始下的，至下午六七点钟，下得较大。事后，北京市交通委副主任李晓松称，受强降雨的影响，21日晚京港澳路段降雨量达255毫米。

在丁璐艳的印象里，7点半时，雨下得并不大。在大巴上，乘客们并不担心什么，他们听说堵车的原因，是前面出了交通事故。

同样被堵在路上的货车司机张明，印证了该说法。据《新京报》报道，张明称，最开始堵车，不是因为积水。前方一辆白色厢货发生故障，停在路上打着双闪，还放了三角警示牌。后面的车辆通行减缓，开始排队等候。

时间慢得如刀割。在漫长的等待中，山西大巴的司机开始睡觉。在其前面，堵着一辆一辆的货车、私家车。

靠近南岗洼桥两三米处，有一辆载满山东东营游客的旅游大巴。43岁的王迎春，41岁的熊惠玲，和她们的孩子们，是在当天早上5时，上了这辆大巴，中午12时抵达北京。在参观完科技馆和天文馆后，下午5时左右，一行人吃完饭，准备前往五环外一家宾馆住宿，没想到被堵在了南岗洼桥下。

山东大巴的前方，过了南岗洼桥，停着一辆由承德开往石家庄的大巴。石家庄人刘佳，于7月21日下午两点半上车，七点左右就堵在了这里。

雨并不大，地上的水也不多。刘佳并没有在意，在他的印象中，这几年各地经常下大雨，只要排水系统不出问题，水流一会儿，就好了。实在不行的话，车子往后倒一倒，大家也就出去了。

在河北大巴的旁边靠前一点，有一辆公交车616。往返于房山区良乡北潞园与北京西站的616，是众多良乡人进出市区的日常交通工具。

良乡人张霞，是在傍晚6时许，从六里桥北里上了616。6点半左右，车子堵在了南岗洼桥，她注意到地上已有积水，右侧的水已到公交车的踏板。

据央视报道，616公交车司机付立新，目睹了堵车的过程。他当时看见前面有一辆货车从积水处过去了，但货车后面的一辆小轿车，却熄火在水里。两辆车被淹以后，别的小车都不敢走了。

616公交车上，张霞并没有太担心什么，女儿打来电话，叫她回家吃饭。她说一会就到家了。

这时，在高速公路隔离带的对面，房山区流动人口管理办的刘刚开车进京，行至南岗洼桥处靠里车道，车突然熄火了。刘刚冒着大雨，把车推到了右车道。

喘息未定，刘刚看到进京方向又驶来两辆车，他一边伸手拦车，一边大喊。但雨太大了，车里的人根本听不见，两辆车开到桥下也熄火了。两辆车上下来四个人，五人开始向上推车。

在进京的方向，车子并不多。而在隔离带的对面，则是车如长龙。

在堵车者中，家住附近的出租车司机黄有源，也并不担心什么。据央视报道，当时他还安慰其他人：这边有几个（抽水）大泵，这地方从来不会淹。但是在等了将近一个小时之后，黄有源发现，水不仅未退，并且还开始变得浑浊。

事后，北京防汛抗旱指挥部称，当时附近的水泵站因为大雨，三台水泵完全被水淹没，导致断电，水泵停止工作。但该部门并未说明，水泵何时停止工作。

财新记者事后调查发现，在京港澳高速进京方向的护坡上方，靠近铁路桥位置，有一座红房子小院，即为“北京首发兴业京石南岗洼泵站”，旁边为京石泵房。一连数日，财新记者走访此地，泵站与泵房均大门紧闭，一再敲门，只闻狗吠，不见人出。

在泵站后面的果园里，主人李先生告诉财新记者，泵站平时有三四名工作人员，当天晚上泵房就被淹了，断了电。当时雨很大，到晚上10点时，果园里的水已到膝盖，围墙也被冲塌。

对于泵站的事故，高速公路上的乘客并不知情。他们不知道，从什么时候起，高速公路上的积水，已无排除的可能。而越积越多的雨水，将逐渐在两桥之间，形成一个巨大的泄洪库。而全封闭的高速公路，两边的铁丝网，则切断了他们的外逃路径。

没有警示信息的积水路段：车辆还在驶入

大雨还在下，路面积水越来越多，更多的轿车在水中熄火，有人选择了弃车。底盘高大的616公交车成了一些车主避雨的地方。

在张霞的记忆里，晚上7点多时，一男一女上了616，女的情绪激动，说不得了。司机付立新安慰大家，说没事，要淡定。张霞也说，大家要冷静。但过了一会儿，张霞发现不行了。水越上越多，公交车中门开始进水。车上有人哇哇地打电话。一个黄衣女人哭了起来，张霞安慰她：你不要哭，呆会就没有力气了。

出租车司机黄有源开始报警，更多的车主连续拨打110与119，嘶哑的声音中透着不满，让他们愤怒的是，高速公路还没有派人救援，在严重积水的情况下仍旧放行。

据《21世纪经济报道》报道，负责京港澳高速相关路段经营和管理的，是首发集团京开高速公路管理分公司。他们在不同路段设有运营所，在公司总部还有一个监控中心，可以通过多年前已建成的北京交通智能系统监测路面情况。收费站人员依据监控中心的信息，决策是否采取非常措施。首发集团专门有一位副总经理分管监控中心。在靠近城区的高速路通行信息上，首发集团与公安、路政部门存在信息共享系统。

大雨之前，北京市防汛指挥部20日晚间即发布了暴雨预警，21日下午又两次调高了预警和突发事件响应级别。但南岗洼桥路段，并未出现警示信息。

“水漫轮胎，但高速公路收费依旧照常，导致部分车辆滞留京港澳高速被淹。”事后，80位受灾车主找到首发集团，要求索赔。

据《经济之声》报道，车主吕先生在回顾事故时称，“如果当时首发集团能够及时赶到，或者中间打开缺口，让车辆可以双方向掉头，损失会很小的。如果首发集团在灾难来临时，及时向政府汇报，相信政府会及时有能力地进行救援。我们感觉首发很冷漠，前四个小时我敢保证，没有看到他们的人。”

据《21世纪经济报道》报道，直到22日凌晨2点，杜家坎收费站已全面拥堵，但并没有停止入京车辆过杆收费。北京警方是在21日22时左右封闭了五、六环连接京港澳高速的出京入口。但进入京港澳高速还有其他入口。

据《新京报》报道，21日14时以后，南岗洼附近的房山区良乡交警大队五部，报警电话就此起彼伏，至次日凌晨，1000多次报警，大多来自京港澳高速17.5公里处。51岁的民警孙寿河等人，当天晚上在京港澳高速长阳出口，用身体挡着前行的车，劝司机绕行。良乡大队大队长李桂春也到了17.5公里处，看到有几辆小车停在水中，就从队尾开始劝离驾驶员。“雨太大，我们边跑边拍车窗，声嘶力竭。”

瀑布一样倾泻下来的祸水从何处来？

在河北大巴上，刘佳没有想到雨越来越大，等了一会，他看到开始有车往后退，616公交车本来在河北大巴的前面，后来退到了靠后位置。但是后面的车堵得太多了，车子根本退不回去。

晚上8点多，刘佳的手机没电了。天已很黑了，刘佳看到有的车主，打着伞从车里出来，往斜坡上爬。有一阵子，雨下得小了，水流也变平稳了。刘佳想，等雨停了，水流出去了，也许就通车了。

没想到，十几分钟后，刘佳看到水流量突然变大。旁边的616公交车，开始有人打开窗玻璃，往下跳。两个男的在下面接着。

那是公交车司机付立新和一个乘客，他们一起把30多名乘客接下来。初时，水不到膝盖，等把所有人放下来时，水已没膝盖，呼呼地往上涨，顺着出京的方向，涌向南岗洼桥和铁路桥下。

紧接着，河北大巴的司机也开始喊：大家往下走。

这时，出租车司机黄有源判断，高速公路旁的护坡可能已经决堤。在离桥稍远的山西大巴上，丁璐艳则亲眼看到路右侧护坡上，有水流下来，越流越大，最后像瀑布一样倾泻下来。

事后，北京防汛防旱部门称，高速路护坡的防水系统被外来水流冲开，当时流经此处的河流决堤致使水量大增，淹没了整个路段。

事后，财新记者走访现场，在京港澳进京一侧的护坡上，一两百米范围内，发现五处决口。出京方向一侧，决口有四处，不过面积更大。该侧高速公路上方，是成片的树林，树林后面是铁道、南岗洼村。

有说法称，位于公路西侧的南岗洼村，是水流的来源渠道之一。在南岗洼村村民老杨印象中，雨是从上午11点多开始下的，至晚上11点，下水道已经满了，往外冒水，街上水深三四十公分。而南岗洼桥，是附近地势比较低的地方。

此外，财新记者发现，导致京港澳高速灾难的还另有祸水。

在北京暴雨之后的反思中，郊区的河道管理现状曾备受诟病。因为久旱无水，无大汛，许多河道，或扩为道路，或为建筑占道，或堵塞，严重影响了行洪，以至于在大水来时，酿成大祸。

京港澳高速也受害于此。财新记者走访发现，在南岗洼桥以北一两公里处，有一条西北向东南方向流动的“臭河”，穿过京港澳高速的桥下。高速公路以西，臭河河床从赵辛店京周公路处，逐渐变窄，由几十米缩为十几米，过了高速公路，在经过一个池塘后，仅为二三米宽，河道一边为厂房，边上种满玉米。

在7月21日的大雨中，臭河水势暴涨。在流经距高速公路两百米处，漫上两边的路，先是淹没了丰台区非犬类流浪动物暂存所，又冲进长辛店郁都园林绿化服务有限公司的苗圃。

在郁都公司于先生印象中，当天晚上7点，水就漫上来了，门口堵的沙袋，一下子就冲开了，当时水深已到小腿。八九点时，围墙就开始倒了。500亩苗圃，全是水。30多只鹿，跑了一多半……

“苗圃全满了，水一直往里灌，往西南方向流。凌晨两点，水才开始降。”于先生说。而西南方向，正是南港洼桥位置。财新记者看到，水流冲塌的苗圃南面围墙的外边，正是京港澳高速出京方向护坡后面的树林。

在于先生印象中，水蔓苗圃，已是第二次了。去年有一次，水就进来了，也是没人管。此地属于丰台、房山交界处，河流治理属于两不管地带。”我找不到人，你说是向丰台反映，还是向房山反映？”于先生很郁闷。

另据《中国经营报》报道，京港澳高速进京一侧的水流，来自附近的小清河。南岗洼桥东侧向北100米有一处护坡被冲垮的缺口。据首发集团当日现场巡逻养护人员称，该路段排水口位于东南角的古井村内，最终流入小清河。而这个缺口当天已和北边的小清河连了起来。

附近村民称，小清河原本沿着其北侧的某农场向东南流去，但农场在2011年开始建大量仓库和厂房，使小清河在紧邻高速路处出现一个90度的拐弯，且拐弯处下游河道被两侧的建筑逼窄。

最终，大雨之夜，汹涌而来的河水在拐弯处淘出一个大坑后，向南漫入高速路旁的沟渠，进而冲入高速路。

大巴车顶的疯狂逃命

晚上八点多，还是没有等来救援人员，高速公路的人们陷入恐慌中。下车后的乘客和车主们，手拉手，抓着隔离带的护栏，往高处逃生，哭喊声一片。

水流很大，刘佳看到，一开始，前面先下车的人，还在一起推车，再后来，水没过腰，周围的人开始慌了，争着往车上爬。有的私家车，已被水冲得动了起来。隔离带边上，有人被轿车剐倒，在惨叫声中被水冲走。这一切，距离从大巴上下来，顶多十分钟。刘佳回头看了一下，河北大巴已没了一半。

刘佳还看到，几辆小车被冲在一起，撞到了一辆旅游大巴上。好多人往大巴上爬，乱哄哄的。附近有一辆宝马，车主没来得及跑，站在了车上。车顶的人们疯狂地打电话，哭喊声夹杂着骂声、求救声。

张霞爬上被大巴顶住的一辆私家车上，水又上来了。她冲着大巴喊道：“快把我也拽上去。”一个孩子被水冲过来，小车上的人齐声喊：”孩子，孩子”。一个妇女伸手去抓，第一把没抓住，第二把总算抓住了。

公路上的水已到了胸口，刘佳往高处游去。这时，有三四个人在桥边，有人把他拉了上来。出租车司机黄有源则抓住了一个漂浮物，不断地往外划，终于爬上了岸。

张霞站在小车上，水很快到了胸口，又到了下巴，旁边大巴的玻璃也快进水了，她有些急了。“当时是生离死别，求生愿望很强烈。大巴上的人把我拽了上去，后来又拽上去一男一女”。

山西大巴离南岗洼桥远一些。一开始，也有乘客想下车逃生。车上一个1米八的大个子，下了车，水已经没过了膝盖。在一铺的薛刚，看到外面一辆黑色的汽车，车轮被淹没了。他想，大巴较高，应该没有问题。

10点多，由于电路短路，车门居然打开了，水顿时进来了，薛刚和乘客们爬上了二铺，再通过天窗爬到了车顶。先是小孩，再是老人和妇女，最后是男人，车上30几个人，全部爬到了车顶上。

当出京方向的乘客们下车逃生之初，隔离带对面的刘刚和四位难友，也发现有水正越过两边的护坡向里灌。桥下地势低的地方，有两人抱着隔离带护栏，大呼救命。五人手拉手，准备过去救援，刚走了一半，水已经没过大腿了。

刘刚觉得这样无法施救，弄不好五个人都有危险，决定赶紧到上头去找人。他们爬上右边四五米高的护坡，合力推倒防护网，爬了上去。

黑暗冷水中的农民工救援

在京港澳高速进京方向的一侧，南岗洼桥以南一百多米处，是北京碧水源旗下久安建设公司丰台区再生水厂项目部，蓝色的板房里住着一百多名农民工。

晚上9点多，当刘刚和车主周润军等跑来喊人时，大多数工友们干了一天的活，已上床休息。生产经理薛国义闻讯后，立即带领值班的9名同事和12名农民工，从库房里拿出两根长绳和三个救生圈，飞奔现场。

当薛国义来到南岗洼桥上，用应急灯照射桥下时，他惊呆了，以往熟悉的柏油路已变成一片汪洋，水流很急，好多小车已被淹没，只有三辆大巴像孤岛一样露出水面，大巴上各有几十人，呼喊求救。

薛国义指挥现场人员，摸索下去的安全路线，并让安全员范华赶紧回工地召集所有的人过来。很快，100多名农民工，携带30个救生圈、5根150米长的大绳、10盘水龙带等，赶了过来。

山东曹县的谢富江、谢运海、马建设等，穿着背心、短裤，就跑了出去。在谢家兄弟印象中，当时雨下得正大，河沿上平地都有一尺半的水，而眼前的高速公路，就像家乡的红卫河一样，水大得很。

另据《北京晚报》报道，晚6时许，南岗洼附近的房山区长阳派出所，就不断接到警情。晚上9点多，房山分局布警，说京港澳高速长阳出口北侧，上百人被困！当时，民警都派到各现场救援了，长阳派出所政委杨书旺带着两个民警迅速出门。

由于报警者对确切遇险位置说得并不清楚，杨书旺打着手电，一路搜寻具体位置，在当地人周春来的带路下，一路翻越四道铁路栏杆，穿越两条铁路和一片树林。到达现场时，农民工已救起很多人，杨书旺也下了水，组织救人。

在薛国义的指挥下，160多个农民工分为5个小组救人。他们先救的，是离桥最近的山东大巴。

已是晚上十点了，雨一直在下，山东大巴上站了五六十人，大水已在慢慢逼近车顶。而在大巴旁，还有七八人站在一辆小车顶上，水已到胸口。

几个农民工把大绳系在救生圈上扔下去，水中的人接住，电工王学爽等人在桥上拉着绳子，连救五六人，但他们发现这样救人速度太慢了。

薛国义指挥农民工，把一根绳子拴在桥头桥墩上，材料员陈文堂在腰间系上绳子，拿着两个拴着绳子的救生圈跳到水中，向着大巴游去。

“你们不要乱，我们会把你们都救上岸的，让老人、小孩和妇女先走”，陈文堂到了大巴车旁，被困数小时的人们争抢救生圈，一片混乱，陈文堂一边喊，一边把绳子系在大巴的反光镜上，把救生圈交给小车的受困者。

这时，大巴已有漂浮迹象，陈文堂将长绳绕过大巴的车门和车窗走了一圈，再游到高速公路对面，把绳子另一端绑在高速护栏边上。农民工们跳下水，顺着绳子，排成一道人墙。从小就在河边长大的谢富江、谢运海、马建设，也都下了水。

很快，第一位受困者套上救生圈，被农民工接到了水里，双手抓着长绳，被救到路边。不会游泳者则由农民工或托或扶，在旁护送到岸边。刘刚也套上救生圈，顺着绳子帮忙救人。

水很大，山东大巴上还剩下八九人时，车顶还露在水面上，当受困者都被转移时，车随即漂浮起来，并渐渐进水下沉。

另一辆大巴车顶上的张霞是第二批被救的。救完第一辆车，不少农民工的鞋子被大水冲走了，他们光着脚，趟着没膝的水，穿过护坡背后的树林，赶往第二辆大巴上方的护坡上。十几个农民工一齐发力，把护坡上的护网拽开了一个口子，并在树上和护桩上，拴了三四道绳子，按部就班地拉好长绳，放救生圈，排好人墙，依次救援。当张霞离开大巴时，已是晚上11点半左右，大巴在水面上只露出黄色的盖子。

山西大巴是第三批获救的。晚上11时，在车顶上，薛刚还在不停地打救援电话，但要么占线，要么打不通。后来，总算打通了110。对方问他具体在什么位置，车上有多少人，有没有人救援。薛刚说，能看到手电筒的灯光。后来，手机进水，就没有音讯了。

这时，高3米2的大巴，只差20厘米，就要淹没了。周围一片汪洋，一辆黑色的奥迪，在水里上下浮动。“从来没有见过那么大的水，当时特别脆弱，只能是等死了。”丁璐艳事后回忆。22日凌晨1点半，她被救了上来。有人给她套上一个救生圈，把她放下水，托起来，送到岸边。

 山西大巴上最后的获救者，是一个刚做完手术的小伙子，身体特别虚弱，且伤口不能沾水。薛国义派人找来两个水桶，但小伙子无法剧烈移动，水桶方案搁浅。随后，薛国义带人从库房里，找出20块泡沫板，分成两堆放平后，用安全网十字交叉绑死，做成简易救生筏。陈文堂等拉着救生筏游到车旁，四个人把小伙子抬上去，各抓一角保持平稳，岸上一群人拉着绳子往后慢慢收，直到浅水地带，再把小伙子抬到床板上，送回项目部。安全员范华称，花了差不多2小时，才算把小伙子救出来，大家这才长出了一口气。

救人者还有脱险乘客。刘佳上桥后，看到桥下的宝马车上，有一个女人站着。他把一根管子绑在身上下了水，和另外两人合力，把她救了上来。在他印象中，大巴车救人者中，还有一个南方人，来来回回地游，救了不少人，最后都快累虚脱了。

大巴上的救援持续到凌晨两点多。薛国义又安排两组工人沿公路两侧摸排。在南岗洼桥和铁路桥之间，他们找到一个9岁的小孩。孩子抓着防护网，亲眼看见妈妈被大水冲走。

电工王学爽带着另一队搜救小组，在上游发现了又一批受困者，尽管这30多人处于地势较高处，但由于在暴雨中呆了几个小时，大多体力不支，王学爽把他们带到了工地。

农民工的最后搜救结束时，已近凌晨四点，据他们统计，获救者达170多人。

她们永远消逝在黑暗的雨夜

7月22日凌晨两点，中国第一支民间救援公益组织北京蓝天救援队，接到房山民防的求助电话时，正在房山区新东关村进行救援。求助电话称，在京港澳高速长阳路段，积水非常深，他们没有办法进去，希望有潜水员过去。

22日凌晨3时10分，蓝天救援队的一个4人小组，包括一名潜水员，到达南岗洼以南的黄管屯附近。凌晨3时21分，3名救援队员坐上皮划艇，向现场划去。此时，现场已是一片汪洋，平均水深4米，最深处达6米，铁路桥已被淹没。凌晨4时许，救援队员划船翻越了上有铁丝网的铁路桥，到达南岗洼桥，成为第一支到达现场的专业救援队伍。

这时的南岗洼桥，离水面仅一米多，桥上全是车主和乘客。在遇险人群中，蓝天救援队员发现一个两岁半的孩子，哮喘病发作，急需送医院。两名搜救队员，划着皮划艇，把孩子和妈妈运送出去，移交给外围陆续赶来的政府抢险部门。

6时20分，蓝天救援队现场指挥曲正权等人，为在再生水厂项目部避险的几十人，做了外伤处理，并通过无线电和后方联系，向政府部门告知灾情。蓝天救援队的第二组，以及天津、山东的蓝天救援队员也在赶来的途中。

早晨6点左右，200名武警赶到现场。据《新京报》报道，武警支队张队长说，接到通知紧急赶往京港澳高速救援。他们并不知道有200余名被困人员，以为是排水和搜救可能存在的生命。

由北京市公安、消防、排水集团、首发集团、红十字会等多家单位组成的抢险队伍，开始集结南岗洼，北京成立了由一位副市长牵头的领导小组……

这天早晨，当武警向外疏散被困人群时，住在铁路桥护坡上的李伯楠和姑父，在房子的后面，发现了三名遇难者。一人趴着，一人挂在电线杆上，一人挂在铁路桥的铁丝网处。她们的身后，是一个长达900米、平均水深4米、最深处达6米的“水库”。

数日后，她们的名字出现在报纸上：郑冬洁、熊惠玲、王迎春。她们的生命和其他74人一样，永远消逝在了北京夏天那个黑暗的雨夜。